美国计划对电动汽车征收道路养护费 每年130美元

近日，美国众议院提出了一项法案，该法案颇具争议，计划对纯电动以及插电混动车主征收年度道路养护费，这一举动旨在填补因燃油税减少而导致的联邦道路修缮资金缺口，此法案由两党议员联合推出，预计从2029年开始实施，费用会逐年递增，这引发了环保组织以及行业团体的激烈反对，被指责可能会增加车主负担并且影响充电基础设施投资。

法案核心：收费缓解公共资金压力

根据提案所涵盖的内容，纯电动类汽车的车主，每年都需要去缴纳130美元。部分插电式混合动力的车型，却需要缴纳35美元。这笔特定的费用，被称作是“道路使用费”，它的设计本来的意图，是要去设立一个具有替代性的资金来源点。美国联邦层面所征收的燃油税，自1993年开始以来，一直持续维持在每一加仑18.4美分的水准，在这么多年的时间历程里，都没有进行过相关调整的变动之举。这样的状况，导致了它所具有的购买力，逐年呈现出了持续下降的趋向态势。

随着燃油车的销量呈现下滑态势，以及电动车不断普及，依赖着燃油税的道路信托基金收入持续不断地萎缩。该基金一般是用来资助高速公路和公共交通项目的。立法者觉得，电动车同样在使用道路，然而却没有支付相应的维护成本，这对于燃油车车主而言构成了不公，所以需要建立起公平的付费机制。

费用阶梯：逐年递增引争议

从2029年起始，这笔年度支出会逐年以5美元递增。按照该机制，纯电动车的年度费用最终会升至150美元，插电混动车型的年度费用则会涨到50美元。这种呈阶梯状上升的设计是为了应对通货膨胀以及未来道路维护成本的上涨压力的。

然而，电动车行业组织Electivation Coalition表明，150美元的年费设定有着不合理的地方。他们所做的分析报告表明，普通燃油车车主每年平均缴纳的联邦燃油税大概是88美元。这就意味着，在最为极端的情形下，电动车车主或许要支付将近一倍的联邦道路使用成本，这毫无疑问提升了电动车的拥有成本。

资金来源：传统燃油税改革难题

此项法案出台的直接背景，是道路维护资金长期处于短缺状态。自2008年起，美国国会已经从财政通用资金里拨出超过2 750亿美元，用来填补道路信托基金的缺口，其中1 180亿美元源自2021年通过的《基础设施投资和就业法案》。过度依靠通用财政拨款，被视作不可持续。

其法案的提出者，为具有道路交通与基础设施委员会共和党主席身份的萨姆·格雷夫斯，以及身为民主党资深议员的里克·拉森着重表明，这一行为乃是确保道路资金长久稳定性的必要举措。他们期望构建一个同车辆行驶的里程或者能源消耗直接关联的付费系统，用以替代逐渐失效的燃油税系统。

州级先行：各地已有实践基础

实际上，在美国联邦那一层面提出统一收费方案以前，已经有超过30个州着手向电动车车主收取类似的道路方面的使用费或者注册附加费了。各个州的收费标准差别极大，从每年50美元到超过200美元都不一样，主要是依据车辆重量、类型或者电动车行驶的里程来进行设定的。

这些州级别的实践，给联邦立法提供了关键的参考依据，然而，它们又将收费标准的复杂特性给暴露了出来。比如说，怎样能够公正地去衡量不一样的车型，类似于重型电动皮卡跟小型电动轿车之类的，对道路所造成的磨损程度，还有，怎样去防止给低收入的电动车车主带来过于沉重的负担，这些啊，可都是亟待去解决的棘手难题呢。

行业反对：环保与基建的担忧

一个法令一旦被提出来，马上就遭遇了环境保护组织还有部分行业团体的极为强烈的反对，美国的环境保护组织Sierra Club公开去批评这个提案，说这大概会缩减用于建造覆盖全国范围的充电网络的关键资金，他们怀有担忧，新增的车主所要承担的负担会对消费者购买电动汽车的积极性造成打击。

有一个名为Electrification Coalition的组织，从经济方面提出了质疑，觉得过高的年费会让电动汽车相对于燃油车的成本效益优势被削弱，他们向立法者发出呼吁，希望设计出更精细、更加被认可的收费方式，像是按照实际行驶的里程数来收费，而不是对所有的电动车都征收划一划的固定费用。

附加条款：自动驾驶商用车辆监管

需要留意的是，此项总共200多页的法案有涵盖针对自动驾驶商用车辆的监管方面的内容，法案规定美国交通部要在两年之内去制定面向自动驾驶巴士以及货运卡车的强制性安全标准，这显现出立法者在促使技术创新之际力图确保公共安全。

特别规定法案，用于搭载未成年学生的自动驾驶校车，必须配备人工安全员。本届国会会期所剩时间不多，部分议员觉得该方案在短期内完成立法程序且落地实施，依旧面临较大困难。自动驾驶条款被加入，同样让法案的审议变得更加复杂。

针对即将来临的联邦道路使用费，尔等觉得这会对二零二六年电动车的市场影响力造成怎样程度的作用？现已到了重新评定各品牌性价比高低的时候，欢迎于评论区域阐述您内心的观点，可别忘了对本文进行点赞以及转发！

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