电车新国标今起施行！一键断电保命，安全升级直击人心

当下, 我国新能源汽车愈发受到消费者的喜爱。对于那些打算购买电车的人而言, 在挑选的过程当中, 除了留意车型、动力、配置、续航此类要素, 安全性更是在买车时最先要去衡量的关键指标。

于今日（7月1日）起, 两项在电动汽车范畴内的强制性国家标准, 即电动汽车安全要求以及电动汽车用动力蓄电池安全要求, 正式开始施行, 前者主要着重于整车安全方面, 后者重点聚焦于动力电池安全方面, 为电车增添了一重安全保障。

相对之前的标准而言, 全新的国标新在何地方, 从事该行业的企业又开展了什么样的工作用来适配全新的国标?

电动汽车跟传统燃油车不一样, 它车内存在高压电系统。在车辆碰到极端碰撞或者突发事故的时候, 能不能以最快的速度切断高压系统, 这直接关联着驾乘人员的人身安全。

新国标才首次把“一键断电”装置说成是物理断电装置, 还规定能够经由“一个动作”（点触或者长按）去响应这个功能, 达成整车高压回路的物理断开, 把危险阻挡在源头。原本担任上海某新能源汽车公司副总裁的李辉觉得, 这是新国标的核心亮点当中的一个。

要是讲物理断电属于防线的外延部分, 那么身为电动汽车“心脏”的动力电池，它自身具备的安全性能堪称是一道绝无法退让的底线范畴。热扩散测试是借助模拟电池单体内部短路故障的场景, 进而系统地对电池包在单体热失控之后的安全防护性能展开检验。在测试进程里, 经由外部加热、针刺、内部加热等诸多方法去触发动力电池包当中的一个单体热失控以后, 观察电池包会不会出现起火、爆炸的状况, 并且记录热事件报警时间。

以往的标准里, 对于电池热扩散测试的技术要求是, 在着火之前5分钟给出热事件报警信号, 在爆炸之前5分钟给出热事件报警信号, 以此为人员留出逃生时间。

而此次, 新国标把安全要求再度提高, 在热扩散测试期间, 电池包不会起火, 不会爆炸, 即便电池单体出现热失控情况依旧要报警, 并且烟气不会对乘员造成伤害。

中国汽车技术研究中心的首席专家郝维健进行介绍, 动力电池新国标含有7项单体测试, 有17项电池包或系统测试, 这些测试涵盖了有着行业共识的动力电池安全风险场景, 像高温, 碰撞, 短路, 外部火烧, 过充电, 过放电等。另外, 新国标还新增了电动汽车和动力电池的“底部碰撞测试”。

新能源汽车的底部防护通常包括两个常见的风险场景：

一种是地面存在障碍物，车辆正向撞击后的刮底工况；

另一种是障碍物从下方直接撞击到电池上的托底工况。

在新版电动汽车安全强标里, 增加一个对应的测试, 在新版动力电池安全强标里, 也增加一个对应的测试。目前同类国际标准法规未涉及, 这是我国经行业充分研讨后自主研制的, 对新能源汽车常见的托底起到重要安全保障作用, 对新能源汽车常见的刮底也起到重要安全保障作用。

深圳市电池行业协会监事长何伟宁讲道, 新国标能够称作当下最为严格的动力电池安全标准, 以往自燃、托底起火以及长期快充引发爆燃是购车时最大的顾虑, 强制标准实施以后, 从电芯、隔膜、热管理系统以及整车端构建三级主动防护, 能够极大程度降低事故概率。

何伟宁也说道, 新国标意味着明确了技术升级的路径, 促使新能源汽车整个产业链进行技术创新, 加快新材料、前沿技术走向产业化, 并且会加快行业的良性洗牌, 推动产业朝着高质量一体化发展, 实现国内国际标准的相互连通, 帮助中国新能源汽车走向全球市场。从整体来说, 新国标在短期内是行业合规的“重大考验”, 在长期则是产业升级的“加速装置”。

有记者前往安徽、江西等地的新能源汽车市场进行走访, 众多自主品牌、新势力汽车门店的销售负责人都表明, 那些品牌已经预先完成了车型技术的升级, 所销售的全新车型全都符合两项新国标要求, 本地汽车市场不会出现呈现大规模低价清库存的那种波动, 整体的过渡节奏是平稳且有序的。

需特意着重提醒的是, 新的国家标准主要是针对新制造生产、新去申请准入资格的电动汽车产品, 并非是要求那些已经通过合法途径购买、处于正常使用状态的车辆立刻予以更换, 对于消费者来讲, 只要车辆目前的状况良好, 且又符合年度检验的各项具体要求, 那么便能够继续正常行驶。

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