别吹了！续航1000公里？算算电池重量，这牛皮吹得比天还大

现有电动轿车常宣称充满一次电的续航里程, 该问题我查阅诸多资料, 或许我见识有限, 于此借百家号平台, 向百家友讲述我所知相关数据, 依据蓄电池能量比数据, 给大家算笔账, 这续航几千公里是否可行, 或者说是否可信。

比如说, 有一辆四轮的中等轿车, 处于不开空调的情形下, 咱不去按照耗电量最多或最少来考量, 而是选取中等的每公里耗电量进行计算, 此种计算大致在120安时左右。按照充满一次电的情况来看, 如果使用的是铅酸电池, 那么每续航一公里, 就需要3公斤电池具备存电量, 要是要实现续航1000km进行计算, 那就需要3吨重的铅酸蓄电池才行, 并且这还没把载重量增加从而产生的耗电量计算在内。

即便是按照当下大量配用且数量最多的三元锂锂电池, 以高效的锂电池来进行计算, 锂电池的能量比大概是每公斤电池的储电量, 能够让这种小轿车持续行驶两公里, 要是连续行驶1000千米, 所需重量为500公斤的三元锂锂电池，而这还没有把载重量增加所产生的耗电量计算在内。

要是换上如今所说的能量比高的凝聚态蓄电池, 凝聚态电池的能量比是三元锂锂电池的两倍, 即安装这种电池要连续行车1000km, 电池重量是250kg。要是续航2000km、3000km, 就这种电池而言, 重量也需要0.5至0.75吨。若计算载重量增加的耗电量, 连续续航3000km, 凝聚态蓄电池的重量会接近或达到1000公斤。

按能量比算罢, 优质铅酸电池这一种的, 是每千克对应零点三千米, 优质三元锂电池这一种的，是每千克对应两千米, 优质凝聚态电池这一种的, 每千克对应四千米。

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