理想汽车自研电池战略曝光！只为解决用户痛点，太刚了

据“36氪汽车”报道, 在理想新款L8上市的时候, 理想汽车首次向外界详细说明它自己研发电池的战略布局。为此, 理想汽车整车电动高级副总裁刘立国称, 理想汽车布局研发自己的电池, 根本就不是为了降低成本, 其核心目标是去解决用户实际存在的痛点, 原因是在市面上根本买不到能够满足其极其高要求的产品。

理想汽车

理想汽车同欣旺达携手成立合资公司, 一块儿打造“理想牌电池”, 且早已正式搭载到车上, 其已正式搭载上车。刘立国直言, 宁德时代身为To B企业在To C品牌建设方面收获了巨大成功, 促使大众对新能源电池的认知得以拓展提升。然而刘立国同时着重指出, 不管电池是由哪方代工生产制造, 最终切实为用户体验以及安全承担保障责任的, 必定是理想汽车, “我们有足够胆量承诺8年16万公里电池健康度不低于75%, 这便是我们对于自研技术加产品品质管控的最大信心所在。” , 这就是我们对自研技术和品质管控的最大底气。

理想汽车动力电池高级总监柳志民做了进一步的阐释, 用户所关注的电池关键只在于三点, 其一, 是由技术实力所带来的产品性能, 其二, 是由生产管控所决定的产品品质, 其三, 是由品牌背书所带来的信任感。于技术层面而言, 理想汽车每一代产品的电池性能皆是由理想进行定义；于品质层面来说, 不管是由谁进行生产, 在出厂之时都必定要符合理想汽车极为严苛的统一标准。

柳志民介绍说, 理想汽车所自研的电池, 其产品定义完全是由自身来进行的, 从电芯层级之材料配方、结构体系角度而言, 再到整个电池Pack以及BMS电池管理系统的所有底层开发方面, 全部都是由理想汽车主导的, 而电池工业化是由双方联合去完成的。在合资公司当中, 理想团队担任董事长一职, 整体的研发设计、制造工艺以及质量标准均是由理想进行统一规范的。

说起为什么选择和欣旺达合作, 柳志民讲道, 欣旺达是全球最大的HEV混合动力汽车锂电池供应商, HEV电池的充放电性能能够达到80C, 其底层技术底蕴是理想所看重的关键缘由。另外, 欣旺达一直都是苹果核心电池供应商, 跟苹果的合作积累造就了丰富的客户协同经验。

在研发投入这块, 理想汽车于过去五年里, 在5C超充电池的研发当中, 累计投入的金额已超过5亿元, 组建起了一支规模接近300人的核心电池研发团队, 与此同时, 与清华大学、上海交通大学、北京理工大学、中科院等顶尖科研院所展开联合研发, 并设立博士后工作站, 针对电池前沿技术进行深度布局。

有个关于自研跟外採方面之比例的问题，刘立国清晰表明不会去设定明确固定的数字, 理想汽车内部是经由产品力、安全、质量、成本、所交付等诸多维度的竞争机制来予以决定的, 谁的综合表现更为出色, 谁便能够获取到更多的车型份额, 自研团队同样必须要跟宁德时代等外部供应商展开竞争, 去接受同一套筛选核准的标准。

刘立国透露, 对于固态电池前景, 理想汽车从2019年起便已着手布局相关技术点, 在2020年前后, 针对前端预研, 向高校和合作伙伴投入了数千万元。但他又同时指出, 固态电池从科学问题, 到工程问题, 再到产业化落地, 需要漫长周期, 即便到2030年, 全固态电池在整个汽车行业市场占有率能达到5%, 那也已经算是非常大的跨越了。

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