AUDI换帅！宋斐明刚开荒完，新CEO就来收割果实？

中国车市的6月, AUDI品牌于粤港澳大湾区车展上, 刚刚完成了第二款车型E7X的上市。一个月之后, 将迎来新的掌舵人的, 是这个诞生不到两年时间的豪华电动品牌。

自2026年7月1日起始, 舒睿泽（Fred Schulze）会正式接任奥迪·上汽合作项目CEO一职, 去接替首任CEO宋斐明（Fermin Soneira）。在过去两年多时间当中, 宋斐明（Fermin Soneira）达成了从品牌发布直至两款车型落地的那种“从0到1”的构建。

宋斐明的“开荒”答卷

回忆宋斐明任职期间, 时间脉络极为紧密: 2024年11月, 全新AUDI品牌于全球进行首次发布, 2025年, 上海仅有一处的智造基地开始投入生产, 首款车型Sportback在上市的同一年, 便获得了“中国年度车”这一奖项。到了2026年, 品牌的第二款车型、也就是首款SUV E7X, 在京举办的车展崭露头角, 随后于粤港澳大湾区车展正式推向市场。

对于一个全新的品牌来讲, 这样的节奏并非算慢。更为关键的是,推动奥迪与上汽在上海设立奥迪创新技术中心这一举动的是宋斐明, 而这是奥迪在华首个全价值链本土研发实体, 这意味着后续车型的开发将不再完全靠着德国总部标点符号。

要从结果这个角度去看, 宋斐明达成了“品牌开荒者”所肩负的使命, 使命是什么呢, 是让AUDI这个带着字母标识的奥迪品牌, 在我们中国的市场领域里, 稳稳地站住了脚跟。

舒睿泽的“接力棒”

接替者舒睿泽的背景值得关注。

他是德国人, 出生于1967年, 在大众集团工作了将近30年, 履历范畴涵盖质量管理, 自车身车间起始, 直至工厂管理的各个环节。他曾掌管奥迪内卡苏姆工厂, 承担高端车型的开发以及生产之责；还曾于上汽大众出任技术执行副总经理, 在中国停留过三年, 并始终负责相关工作。

这段于中国的经历, 兴许可是他被选中的关键因素当中的一个。跟好多外籍高管不一样, 舒睿泽对于中国合资企业的运营所含逻辑以及产业链生态并非陌生。在2018年到2021年期间于上海的任职, 使得他对本土市场的复杂性拥有了切身体验。

按规划, 舒睿泽会径直向奥迪全球CEO高德诺进行汇报, 这表明AUDI品牌于中国的决策链条会进一步被缩短。

“三年三车”之后

早前, AUDI品牌所承诺的那个“三年三车”计划正在逐步得到兑现, 其中, E5 Sportback这款轿车已然上市, E7X这款SUV也已经上市, 而第三款产品, 其定位是高端运动型轿跑, 计划在2027年的时候问世。

可是这仅仅是开端, 按照公开的资讯, AUDI已然在谋划下一代的车型, 打算针对中国市场再度推出四款专门量定的豪华电动车子, 这些产品的研发将会由即将建造完成的奥迪创新技术中心来主持引导, 集中于智能座舱以及高级驾驶辅助系统等本土化的技术。

打个比方来说, AUDI的品牌构建正从“产品引入”朝着“体系竞争”转变。舒睿泽的职责不只是保持现有产品的市场状况, 还得去促使整个本土研发体系的运行效能提升。

AUDI品牌所面对的市场环境并非处于轻松境地, 中国豪华电动车市场之中的竞争已然呈现出白热化状态, 蔚来、理想、问界等这些本土品牌在高价位段的份额处于持续扩大的态势, BBA的电动化转型依旧处于爬坡阶段。

然而, AUDI存在着自身独具特色的差异化范畴。相较于传统ABB所具备的燃油车标识特征来比较, AUDI尝试凭借“字母标”的身份去划分出一个全新的认知领域, 这个领域里, 一方面存在着奥迪所拥有的工程方面的深厚底蕴, 另一方面还具备上汽在智能化领域所展现出来的本地优势。这样一种“美美与共”的模式究竟可不可以被市场所接纳, 这得看后续产品所呈现出的竞争力如何了。

舒睿泽的履历表明, 他所擅长的是生产管理以及运营优化, 在一个品牌从“开荒”朝着“深耕”转变的阶段, 这样的能力也许比“从零搭建”更加重要。

的确, 豪华电动车领域的竞争, 终究是会归结到产品交付以及用户体验这方面上。

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