吉利微超比亚迪？别急，新能源这仗才刚打响

依照乘联会所公布的, 1至3月份乘用车的销量数据而言, 不管是进行批发的销量, 还是零售的销量, 吉利均已然全部超越了比亚迪。然而依据两家公司所公布的数据, 这种超越的优势是比较微弱的: 在1至3月份期间, 吉利的总销量大约是70.94万辆, 而比亚迪则是70.04万辆。尽管吉利已从“追赶者”转变为“领跑者”, 可是它究竟能够在“王座”之上坐多长时间呢?

各有输赢

就整体的销量情形而言, 吉利借由前两个月的稳定输出, 凭借稳健姿态获取季度优势；然而比亚迪在前两个月持续处于低迷状态, 虽说在3月时销量环比大幅增长57.5%, 单月重新夺回“榜首”位置, 可是依旧没办法将前期的缺口填补。一边呈现出稳盘抗压的态势, 另一边展现出大起大落的状况, 这也直接体现出两家底层结构的不同。

然而新能源赛道仍旧是核心分水岭, 比亚迪全系为新能源, 在一季度时销量将近68.9万辆, 独占行业将近40%的份额，龙头体量依旧断层领先, 只是受到高基数、内需疲软的影响同比大幅下跌超过30%；反观吉利, 新能源销量为36.9万辆、同比逆势增长8.8%, 新能源渗透率突破52%。比亚迪赢在体量壁垒, 吉利赢在增长韧性, 如此一降一增的情况之下, 亦可看出行业格局正在重构。

国内承压，国外蹦跶

在一季度的时候, 国内车市整体零售同比出现了下滑, 下滑幅度为17.4%, 处于下行周期当中, 双方都借助出口来缓冲压力, 然而质量存在差异。比亚迪在国内市场明显遭遇了冷淡的情况, 将近一半的销量是依靠海外拉动的, 这属于海外弥补国内的状况。之前有好多关于国产新能源在澳洲卖得非常火爆的新闻, 这也算是从一个方面证实了这样的结论。与之形成对照的是吉利, 其国内基本盘抗跌性更为突出, 再加上出口同比呈现翻倍增长, 达成了内外市场双向驱动的局面, 经营结构更加健康, 抗周期能力也更强。

性格迥异

就产品布局而言, 吉利的主体品牌稳固家庭式使用的市场地盘, 银河主要致力于新能源领域以大量销售为目标, 极氪则深入钻研高端纯电范畴, 领克兼顾燃油以及高端新能源这两类车辆型式, 在全价格范围进行布局以此分散风险；然而比亚迪依靠王朝、海洋系列产品, 高端产品的数量较少, 抵抗波动的能力欠缺。不过, 这两者在新能源方面的数量差距依旧是极其明显, 在第一季度的销售量相差超过32万辆, 在3月份单独一个月里比亚迪的优势接近17万, 行业的基本态势仍然由比亚迪控制着。其一, 全栈技术垂直整合的层级并非一致, 比亚迪自行研发核心零部件, 成本方面以及技术迭代方面具备可控性, 吉利主要采取整合采购的方式, 却缺少独家技术形成的护城河。其二, 国民级品牌认知存有代差, 比亚迪“国民新能源”的形象已然深入大众内心, 在保值率、维保网络等方面占据优势, 吉利的高端化、新能源品牌尚处于培育阶段。

总归来说, 比亚迪仍旧一直都是全球新能源领域的龙头老大, 在技术层面、体量规模以及全球化所形成的壁垒方面, 短期内根本没有人能够打破；吉利能够实现崛起, 并不是依靠去复制比亚迪所采用的模式, 而是凭借着拥有多个品牌、具备强大的产品实力以及进行均衡化布局从而走出一条具有差异化的路线。中国的汽车市场也早就已经告别了那种一家占据绝对主导地位的时代, 而像这样的竞争局面, 是不是能够给我们带来那些品质更加优良的产品, 这才是我们众多车主朋友们内心所期盼的。就好比当比亚迪的快速充电技术开始发挥出强大的优势时, 吉利又能不能够拿出更加妥善的应对策略? 一直到年底的时候, 你又会觉得它们二者之中谁将会取得胜利?

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